Der Renault Clio startet in die sechste Generation und muss sich an 17 Millionen Vorgängern messen lassen. Als meistverkauftes französisches Auto trägt er eine große Verantwortung. Der Full Hybrid E-Tech 160 mit 158 PS soll das Erbe seiner Ahnen weiterführen.
Design und Innenraum punkten
Optisch überzeugt der Clio mit einer scharf geschnittenen Karosserie und sauberen Proportionen. Er misst 4,12 Meter in der Länge und bietet im Innenraum vorne ausreichend Platz und bequeme Sitze. Das Cockpit ist gut strukturiert, mit einem 10-Zoll-Fahrerdisplay und einem 10,4-Zoll-Touchscreen, der jedoch etwas verzögert reagiert. Die Sprachassistenz arbeitet hingegen flüssig.
Knappe Rückbank und kleiner Kofferraum
Im Fond wird es eng: Die versteckten Türgriffe sind schwer zu greifen, und die Sitzbank bietet wenig Beinfreiheit. Der Kofferraum ist mit 267 bis 1094 Litern klein, die 73 Zentimeter hohe Ladekante mit einem 20-Zentimeter-Absatz erschwert das Beladen. Der Clio erlaubt eine Zuladung von 454 Kilogramm.
Fahrverhalten und Verbrauch
Der Clio erreicht in 8,6 Sekunden die 100 km/h, maximal sind 180 km/h drin. Das Multi-Mode-Getriebe wirkt manchmal unentschlossen, und unter Last wird der Motorsound unangenehm. Bei entspannter Fahrweise bleibt der Verbrauch niedrig, auf der Testrunde waren es 5,2 Liter Super.
Fahrkomfort und Preis
Im Alltag federt der Clio angenehm, große 18-Zoll-Räder mindern jedoch den Komfort. Die Lenkung wirkt etwas synthetisch, dennoch bleibt der Clio handlich. Der Bremsweg beträgt 34,6 Meter aus 100 km/h. Der Basispreis liegt bei 24.200 Euro, die Esprit-Alpine-Ausstattung kostet 3400 Euro extra, während die Techno-Ausstattung für 1700 Euro mehr unsere Empfehlung ist. Leasing gibt es ab 227 Euro im Monat.
Fazit
Der neue Clio setzt auf Bewährtes und punktet mit Design und Effizienz, auch wenn er in einigen Bereichen Schwächen zeigt.
