In Peking beginnt die weltgrößte Automesse, die Auto China Beijing. Auf 380.000 Quadratmetern präsentieren über 1000 Firmen ihre Fahrzeuge, darunter 181 Weltpremieren. Erwartet werden rund eine Million Besucher. Die Batterie-Revolution entfaltet hier ihre ganze Kraft als Motor des klimafreundlichen Fortschritts – ein Kontrast zu den Klagen in Berlin.
Wildwuchs und Dynamik
Die Messe wirkt nicht zentral gesteuert, sondern wie unkontrollierter Wildwuchs. Chinesische Hersteller ringen in hartem Wettbewerb um Kunden und Investoren. Flugtaxis, softwaredefinierte Fahrzeuge und KI-native Architekturen sind zu sehen. Die Partei- und Staatsführung drängt auf geordnetere Entwicklung, hat Subventionen abgebaut – doch der Markt bereinigt sich nicht, die Elektrifizierung entfesselt ungeheure Dynamik.
Die wichtigsten Ausstellungsstücke
Die Stars der Messe haben keine schmucken Karosserien: Batteriegiganten wie BYD und CATL erheben Akkugehäuse zu Hauptattraktionen. Lithium-Ionen-Akkus bieten reale Fortschritte: höhere Energiedichten (bis 350 Wh/kg), kürzere Ladezeiten (unter sieben Minuten) und sinkende Kosten (unter 40 Euro pro kWh). Das erleichtert den Abschied von fossilen Brennstoffen.
Dank Massenproduktion in China werden Batterien auch als stationäre Speicher nutzbar, um Stromnetze zu stabilisieren. Das bringt uns einer Vollversorgung mit erneuerbaren Energien näher und macht Gaskraftwerke verzichtbar. Die Batterietechnik ersetzt schädlicheren Öl-, Gas- und Kohleverbrauch – trotz eigener Emissionen bei Rohstoffgewinnung und Produktion.
Noch bessere Nachrichten
Die Industrie entwickelt sich in Richtung Nachhaltigkeit. China hat Lithium-Eisenphosphatbatterien (ohne Nickel, Cobalt, Mangan) zum Welterfolg geführt und bereitet die Serienproduktion von Natrium-Ionen-Akkus (ohne Lithium) vor. Die gefürchtete Dominanz bei kritischen Rohstoffen wird durch technische Lösungen entschärft, die auf diese Rohstoffe verzichten.
Beim Recycling gebrauchter Batterien hat China eine Führungsrolle. Während europäischen Anlagen der verwertbare Schrott fehlt, produziert China genügend E-Autos, die oft nach wenigen Jahren ersetzt werden. Das klingt nach Wegwerfmentalität, hilft aber, den Kreislauf in Schwung zu bringen.
Wenn Chinas Markt gesättigt ist, profitiert die globale Energiewende: China hat viel zu exportieren, und Abnehmer wie Indonesien dankbar. Europa könnte mit chinesischer E-Technik vorankommen, hätte aber auch eigene industrielle Fähigkeiten. Chinas Hilfe liegt dann im Beispiel, wie es geht.
Die Themen der Woche umfassen Kanzlerrede beim Petersberger Klimadialog, Kritik am neuen Terminal 3 in Frankfurt, eine Studie zu Klimawandel und Gesundheit, Methan-Ärger mit der Gaslobby, Ammoniakantrieb für Verbrenner, Ozonloch und legale Chemikalien, Energiepolitik-Begriffe, eine geplante Megafabrik in Baruth, Schutz griechischer Antiken vor Klimafolgen und Mückenfund in Island.
