Der BMW iX3 der Neuen Klasse markiert einen Wendepunkt für den Hersteller. Mit bis zu 805 Kilometern Reichweite (WLTP) und einer Ladezeit von nur 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent an einer 400-kW-Säule setzt das vollelektrische SUV neue Maßstäbe. Im Handelsblatt-Test zeigte sich der iX3 50 xDrive als effizienter, sportlicher und technologisch fortschrittlicher Begleiter – allerdings zu einem stolzen Preis.
Design: Mutiger Rückblick auf die 1960er
Der iX3 ist das erste Modell der aktuellen Neuen Klasse und unterscheidet sich optisch deutlich von seinen Vorgängern. Die übergroße Doppelniere der letzten Jahre ist Geschichte; stattdessen kehrt BMW zu kleineren, schmaleren Nieren zurück, die an die ursprüngliche Neue Klasse der 1960er erinnern. Die Nieren sind in ein schwarzes Paneel eingefasst, das die LED-Scheinwerfer verbindet. Optisch hervorgehobene Radkästen, breite horizontale Heckleuchten mit vertikalen LED-Segmenten und der Hofmeisterknick an der Fensterlinie unterstreichen die Designlinie. „Die Front ist wuchtig, die Niere kleiner geworden“, beschreibt Tester Lukas Bay den Eindruck.
Antrieb und Fahrverhalten: Sportlich und direkt
Der iX3 steht auf einer reinen Elektroplattform, die keine Basis mehr mit Verbrennermodellen teilt. Die getestete Variante iX3 50 xDrive leistet 345 kW (469 PS) und beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Trotz eines Leergewichts von 2,36 Tonnen bleibt das Fahrverhalten sportlich und direkt. Das Zusammenspiel von Lenkung, Bremsen und Antrieb nennt BMW „Heart of Joy“ – und es funktioniert exzellent. Der Verbrauch lag im Test bei rund 17 kWh pro 100 Kilometer, was für ein SUV dieser Größe effizient ist. Die realistische Reichweite beträgt etwa 650 Kilometer.
Laden: Schnell, aber auf die Säule angewiesen
Mit einer Ladeleistung von bis zu 400 kW lädt der iX3 in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent – ein Spitzenwert, der nur vom chinesischen Konkurrenten Xpeng übertroffen wird. Allerdings sind derart starke Ladesäulen in Deutschland noch nicht Standard. Im Test zog der iX3, was die Säule hergab, und ließ erst bei hohem Ladestand nach. Die 108,7 kWh große Batterie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 673 bis 805 Kilometern. Bereits nach rund 21.500 Kilometern hat der iX3 mit europäischem Strommix einen niedrigeren CO₂-Fußabdruck als ein vergleichbarer Verbrenner.
Innenraum: Hochwertig, futuristisch, aber nicht perfekt
Der Innenraum kombiniert dunkles Merinoleder, M PerformTex (ähnlich Alcantara) und groben Netzstoff. Die Ambientebeleuchtung leuchtet durch die Textilbezüge und passt sich dem Fahrmodus an. Das Panoramic Vision Display unterhalb der Frontscheibe zieht sich über die gesamte Breite und ist auch bei Sonnenlicht gut ablesbar. Der Zentralbildschirm in Rautenform zeigt das BMW-eigene System optimal an, doch wer Android Auto oder Apple Carplay nutzt, kann nicht den gesamten Bildschirm ausnutzen – es bleiben seltsame Ränder. „Das ist kein Drama, denn das BMW-System hat absolut keine Nachteile“, so Bay. Die Sprachsteuerung mit Alexa+ ermöglicht zusammenhängende Gespräche.
Assistenzsysteme: Fast auf Tesla-Niveau
Der halbautonome Fahrassistent erlaubt auf der Autobahn dauerhaftes Hände-weg-Fahren bis 130 km/h, erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungen und wechselt per Blick in den Seitenspiegel selbstständig die Spur. Innerorts erkennt der iX3 rote Ampeln und Gefahrenstellen. „Der Abstand zum FSD von Tesla wirkt zumindest nicht mehr allzu groß“, resümiert der Tester. Der „Shy Tech“-Ansatz blendet Funktionen auf dem Lenkrad nur dann ein, wenn sie verfügbar sind – das erhöht die Übersichtlichkeit.
Kritikpunkte: Preis und Details
Der Basispreis des iX3 40 liegt bei 63.400 Euro, die getestete Variante iX3 50 xDrive beginnt bei 70.900 Euro. Mit allen Extras erreicht der Testwagen 86.788 Euro. Der Türöffner innen kombiniert elektrische und mechanische Öffnung in einem Griff – gewöhnungsbedürftig. Auch die versenkten Außentürgriffe mögen nicht jedem gefallen. Dennoch: „Der Neue ist klasse“, urteilt Bay. „Wenn BMW mit derartigen Elektromodellen nachlegt, müssen die Münchener keine Konkurrenz fürchten.“
Technische Daten des BMW iX3 50 xDrive
- Länge: 4,78 Meter
- Breite: 1,9 Meter (mit Spiegeln 2,09 Meter)
- Höhe: 1,64 Meter
- Radstand: 2,9 Meter
- Leergewicht: 2,36 Tonnen
- Kofferraum: 520–1750 Liter, Frunk 58 Liter
- Systemleistung: 345 kW (469 PS)
- Max. Drehmoment: 645 Nm
- 0–100 km/h: 4,9 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
- Batteriekapazität: 108,7 kWh netto
- Ladezeit DC 10–80 %: 21 Minuten (max. 400 kW)
- Reichweite WLTP: 673–805 km
- Stromverbrauch WLTP: 15,1–18,1 kWh/100 km
- Grundpreis: 70.900 Euro
