BILD exklusiv bei Eurofighter-Alarmrotte in Polen: Im Cockpit mit den Verteidigern der NATO-Ostflanke
In der Abenddämmerung über den schneebedeckten Feldern Polens bereitet sich Oberleutnant Dennis (33, Name geändert) im Cockpit seines Eurofighter-Kampfjets vor. Der wahre Name des Piloten des Taktischen Luftwaffengeschwaders 31 „Boelcke“ ist BILD bekannt, doch aus Sicherheitsgründen muss er anonym bleiben. Seine Mission: die Verteidigung der NATO-Ostflanke mit scharfer Bordkanone und Luft-Luft-Raketen unter den Tragflächen. Für den jungen Piloten ist es der erste Einsatz mit scharfen Waffen – und er könnte Putins Kampfjets abfangen müssen.
Alarm auf der Air Base Malbork: Jede Sekunde zählt
Immer häufiger schrillt auf der Air Base Malbork, nur etwa sechzig Kilometer Luftlinie von der russischen Exklave Kaliningrad entfernt, der Alarm. „Sobald die Glocke klingelt, geht es um jede Sekunde“, erklärt Oberleutnant Dennis. „Wir legen die Weste an, nehmen den Helm und sprinten zu den Autos, die uns zum Flugzeug bringen.“ Der Pilot weiß zu diesem Zeitpunkt nicht, was genau los ist, aber eines ist sicher: Russische Flugzeuge sind in der Luft.
In voller Kampfmontur steht der Oberleutnant vor seinem Eurofighter auf dem polnischen Stützpunkt. Die Abläufe sind genau einstudiert: „Wir springen in den Jet, die Bodencrew macht alles fertig, schließt die Kanzel und zieht zuletzt die Sicherungsstifte aus den Raketen.“ Jetzt sind die Waffen scharf, während die Triebwerke immer lauter dröhnen. NATO-Richtlinien schreiben vor, dass Kampfjets innerhalb von fünfzehn Minuten in der Luft sein müssen – die deutsche Luftwaffe ist deutlich schneller.
Adrenalin und Präzision: Der Start in den Einsatz
„Für mich fühlt sich das an wie ein Bruchteil von Sekunden“, beschreibt Dennis den Moment nach der Alarmierung. „Das Adrenalin schießt ins Blut, die Pumpe geht. Die Zeit nach der Alarmierung ist für mich die sportlichste. Dann bin ich im Cockpit, die Triebwerke fahren hoch – und der Puls geht runter. Es geht los.“
Erst nach dem Start erfährt der Oberleutnant seinen konkreten Auftrag. Mit gezündeten Nachbrennern nimmt er mit doppelter Schallgeschwindigkeit Kurs auf sein Ziel. Meistens handelt es sich um russische Kampfjets oder Aufklärungsflugzeuge mit ausgeschaltetem Transponder, die den NATO-Luftraum testen und provozieren wollen. „Die ersten paar Male bewaffnet fliegen ist komisch“, gesteht der Kampfpilot. „Man weiß, man hat scharfe Munition dabei. Aber das sind Abläufe, da muss man nicht drüber nachdenken, die Hände machen alles automatisch.“
Konfrontation am Himmel: Der rote Stern in Sichtweite
Bereits wenige Minuten nach dem Start erreicht die Alarm-Rotte aus zwei Eurofightern ihr Ziel. Am Himmel tauchen feindliche Flugzeuge auf. „Man sieht den roten Stern, man ist fokussiert“, schildert der deutsche Jet-Pilot die Situation. „Man sieht natürlich auch die Bewaffnung, die die Russen dabei haben. In dieser Situation muss man flexibel reagieren können.“
Die Piloten fliegen heran, beobachten die russischen Maschinen und begleiten sie ein Stück. „Ich hab immer im Hinterkopf: Wir sind alles Menschen, auch die Russen. Aber im Endeffekt ist es immer nur ein Knopfdruck, bis die Rakete fliegt.“ Eine Eskalation auf Sichtweite hätte verheerende Folgen – die Piloten vergleichen sie mit einer Messerstecherei in einer Telefonzelle.
Herausforderungen und Verantwortung im Cockpit
Fliegerisch sei der Eurofighter zwar dank vieler Assistenzsysteme einfach zu handhaben, doch die Aufgaben seien anspruchsvoll: „Wir haben keinen Waffensystemoffizier dabei, müssen alles selber machen“, erklärt Dennis. „Banale Sachen wie fliegen, Radar bedienen, Funksprüche – und im Ernstfall Waffen bedienen. Dann können wir auch mehrere Ziele gleichzeitig bekämpfen.“
Parallel starten von Stützpunkten in Westeuropa Tankflugzeuge, um die Einsatzzeit im Ernstfall zu verlängern. Diese Koordination ist entscheidend für die Missionen an der Ostflanke.
Die menschliche Seite: Sorgen der Familie und persönliche Glücksbringer
Zu Hause in Deutschland bangt Dennis’ Mutter um ihren Sohn, der schon immer Pilot werden wollte. „Meine Mama ist schon aufgeregt. Aber das liegt wohl in der Natur, dass sich die Mutter Sorgen um das eigene Kind macht“, sagt der Oberleutnant. „Damit nichts passiert, habe ich im Flug immer ein Kleeblatt von ihr dabei.“ Dieses persönliche Symbol begleitet ihn bei jedem Einsatz im NATO-Luftraum.
Statistiken und Perspektiven: Die wachsende Bedrohungslage
Nach BILD-Informationen zählt die NATO an der gesamten Ostflanke rund vierzig Alarmstarts pro Monat. Genaue Zahlen sind zwar geheim, doch die Frequenz, mit der Putins Kampfjets auftauchen, nimmt stetig zu. „Wir sind da, um den NATO-Luftraum zu schützen, und es macht stolz, den europäischen Frieden mitzusichern“, betont Oberleutnant Dennis.
Sein Geschwader wird Ende März aus Polen abgezogen, dann übernehmen andere NATO-Partner die Aufgabe, russische Kampfjets abzufangen. Und andere Mütter werden sich zu Hause um ihre Söhne in der Luft sorgen. Die Rotation der Kräfte unterstreicht die kollektive Verteidigungsbereitschaft des Bündnisses in einer zunehmend unsicheren geopolitischen Lage.
