Audi Q7: Die dritte Generation kommt mit neuem Look und mehr Komfort
Der Audi Q7 geht in die dritte Runde. Das große SUV der Ingolstädter präsentiert sich mit einer völlig überarbeiteten Optik und einem hochwertigeren Innenraum. Anders als der eingestellte VW Touareg setzt Audi weiterhin auf einen Verbrenner – zunächst sogar ausschließlich als Diesel.
Neue Plattform und Design
Der neue Q7 basiert auf der Premium Platform Combustion (PPC), die auch im A5, A6 und Q5 zum Einsatz kommt. Mit einer Länge von 5,06 Metern bleibt er ein stattliches Fahrzeug. Die Karosserie zeigt große, weich modellierte Flächen und eine markante Front. Schmale LED- oder OLED-Scheinwerfer mit individuellen Tagfahrlichtsignaturen gehören zur Serienausstattung. Erstmals leuchten auch die vier Audi-Ringe. Optional projizieren Matrix-LED-Scheinwerfer mit Mikro-LED-Technik Informationen der Assistenzsysteme auf die Fahrbahn.
Innenraum: Digital und edel
Im Cockpit dominieren große Displays, die nahezu alle Funktionen steuern. Ein optionaler Beifahrerbildschirm ergänzt das Angebot. Klassische Tasten sind selten geworden. Stattdessen setzt Audi auf digitale Bedienung, ein variables Ambientelicht, Echtholzdekore und ein elektrisch abdunkelbares Panoramaglasdach. Das Bang & Olufsen-Soundsystem mit 4D-Klang sorgt für exzellenten Sound. Die neue Elektronikarchitektur E3 1.2 ermöglicht die Integration von Smartphones, Drittanbieter-Apps und ChatGPT.
Platzangebot und Variabilität
Der Q7 ist als Fünf-, Sechs- oder Siebensitzer erhältlich. Alle Sitze sind elektrisch verstellbar, die zweite Reihe lässt sich verschieben und umklappen. Das Kofferraumvolumen beträgt 670 bis 2.075 Liter (beim Siebensitzer 581 bis 1.980 Liter). Optional lassen sich die Türen elektrisch öffnen und schließen, auch per App.
Antrieb: Zwei Diesel zum Start
Zum Marktstart bietet Audi zwei Dreiliter-V6-TDI-Motoren: mit 180 kW/245 PS oder 220 kW/299 PS. Beide verfügen über die weiterentwickelte Mildhybrid-Technik MHEV plus mit 18 kW/24 PS Zusatzleistung. Diese ermöglicht kurze elektrische Fahrphasen und unterstützt den Verbrenner beim Beschleunigen. Die Rekuperationstechnik macht den Diesel effizienter, und ein elektrischer Verdichter verbessert das Ansprechverhalten. Serienmäßig sind eine Achtgang-Automatik und Allradantrieb an Bord.
Fahrwerk und Preise
Das Fahrwerk ist serienmäßig mit Stahlfedern ausgestattet, optional gibt es eine adaptive Luftfederung. In Verbindung mit der Luftfederung ist auch eine Allradlenkung erhältlich, die die Wendigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert und die Stabilität bei hohem Tempo erhöht. Die Preise starten bei 87.900 Euro für die 245-PS-Version und bei 90.500 Euro für das 299-PS-Modell. Die ersten Auslieferungen sind für September 2026 geplant.
